Accident de trains en Espagne : Une collision « extrêmement étrange »… Comment va se dérouler l’enquête ?

<p>L’émotion est à la hauteur de la violence du choc. Dimanche soir vers 19h45, la <a href="https://www.20minutes.fr/monde/espagne/4196681-20260119-tragedie-ferroviaire-espagne-moins-21-morts-accident-impliquant-deux-trains">collision de deux trains à grande vitesse</a> dans le sud de l’<a href="https://www.20minutes.fr/dossier/espagne">Espagne</a> a fait au moins 39 morts et 122 blessés. Selon les premiers éléments de l’enquête, un premier train transportant 317 passagers a déraillé au niveau d’Adamuz, dans la région de Cordoue. Les derniers wagons ont alors quitté les rails, se retrouvant ainsi sur <a href="https://www.20minutes.fr/faits_divers/4196842-20260119-accident-train-espagne-autres-catastrophes-ferroviaires-marque-vingt-dernieres-annees">la voie opposée au moment même où arrivait un train circulant en sens inverse</a>. Les wagons du premier train ont alors violemment percuté le second. Les images de la catastrophe, diffusée par la Guardia Civil, permettent de mesurer la violence du choc : <a href="https://www.20minutes.fr/monde/espagne/4196683-20260119-film-horreur-nombreux-morts-point-tragedie-ferroviaire-espagne">certains wagons sont totalement déchiquetés, lacérés</a>, d’autres sont en travers des voies.</p><p>Si les investigations ne font que commencer, le ministre des transports espagnol, Oscar Puente, a immédiatement confié son incompréhension devant un tel accident, allant jusqu’à le qualifier « d’extrêmement étrange ». Le <a href="https://www.20minutes.fr/societe/4196246-20260115-normandie-apres-deraillement-train-marchandises-chantier-inedit-france-relever">déraillement s’est produit sur une ligne droite</a>, une voie entièrement rénovée – 700 millions d’euros ont été investis et les travaux se sont terminés en mai – et le train n’avait que 4 ans. « C’est très difficile d’expliquer ce qui s’est passé », a-t-il insisté. La commission d’enquête indépendante sur les accidents ferroviaires a été saisie.</p><h2>Les bandes Atess au cœur des investigations</h2><p>« Ce sont des enquêtes complexes et nécessairement longues, insiste Jean-Damien Poncet, le directeur du BEA Transport-Terrestre, l’équivalent français de cette commission. La mission, contrairement à l’enquête pénale, n’est pas d’identifier des responsables mais d’aller chercher au plus près de la vérité ce qu’il s’est passé et d’émettre des recommandations pour l’avenir. » Pour ce faire, les enquêteurs spécialisés s’appuient sur différents enregistrements, à commencer par les bandes Atess, que l’on pourrait comparer aux boîtes noires d’un avion. « Elles sont nettement moins complètes », précise l’expert. Elles recensent toutefois toutes les actions effectuées par le conducteur et les interactions entre le train et le sol : la courbe de vitesse, les différentes actions de conduite, le freinage… « Dans les trains les plus modernes, on peut parfois savoir la température des têtes d’essieux ou la pression exercée sur le système de freinage. C’est de plus en plus précis, mais ce ne sera jamais exhaustif », note Jean-Damien Poncet.</p><p>Si ces dernières années, plusieurs accidents graves ont été liés à une vitesse excessive – à commencer par celui qui a causé la mort de 79 personnes à Saint-Jacques-de-Compostelle, en Galice, en 2013 -, cela ne semble pas être le cas ici. « L’accident s’est produit sur une ligne droite, une section limitée à 250 km/h. Un train roulait à 205 km/h et l’autre à 210 km/h, il ne s’agissait donc pas d’un excès de vitesse », a précisé Alavaro Fernandez Heredia, le directeur de la Renfe, l’équivalent espagnol de la SNCF. Et ce, d’autant que la zone est équipée d’un système de sécurité qui permet d’activer automatiquement un freinage d’urgence si la vitesse est excessive.</p><h2>Communication radio et analyse de la voirie</h2><p>Outre les données des bandes Atess, les enquêteurs s’appuient également sur les enregistrements des communications radios du conducteur ainsi que l’analyse de la voirie : y a-t-il eu une faiblesse dans un rail, un obstacle ? Dans certains pays, les trains sont équipés de caméras frontales (filmant les voies). « En France, il y a des expérimentations sur les trains de passagers mais c’est encore très rare, cela pose de nombreux problèmes législatifs », précise le chef du BEA Transport terrestre.</p><p>Selon le gouvernement espagnol, les voies ont été récemment remises en service, mais seul un examen précis de la zone du déraillement permettra d’écarter cette hypothèse de travail. Le choc avec un arbre, un animal ou un obstacle présent sur la voie peut être à l’origine d’un déraillement. En 2023 au Pays-Bas, un train de voyageurs était entré en collision avec une grue, faisant dérailler quatre wagons. La piste d’un sabotage – même si elle n’a pas été évoquée par les autorités - fera l’objet d’une enquête approfondie.</p><figure> </figure><p>L’enquête du bureau d’études est menée en parallèle des investigations judiciaires. Si les mêmes enregistrements sont exploités, l’enquête pénale vise notamment à mettre en lumière d’éventuelles fautes ou responsabilités. Le rôle du conducteur sera notamment approfondi. Était-il expérimenté ? Avait-il bu ou consommer des substances ? De même, si des manquements ou un sabotage sont constatés sur des voiries, ils chercheront à déterminer la chaîne de responsabilité.</p>